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        趙周禮解析湛江鋼鐵項目的戰略思考
       

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        更新時間:2015/9/10 17:27:31      收藏此頁   打印此頁

       

              當前,鋼鐵行業在產能嚴重過剩的矛盾中,經受著利潤低迷、資金緊張、環保壓力增大等諸多困難的挑戰。中國鋼鐵發展之路如何走,成為經濟發展新常態下業內外人士關心的重要課題。在這樣的背景下,將于今年9月份投產的寶鋼湛江鋼鐵項目尤其引人注目。 

       
        為什么要建設湛江鋼鐵項目?湛江鋼鐵基地什么樣、怎么建?今年春節前夕,《中國冶金報》記者帶著這些問題走進湛江鋼鐵基地,在事實求證和思想碰撞中,體會著寶鋼人建設“夢工廠”、打造“夢之隊”的創新思路和戰略考量。我們希望通過4篇系列報道向廣大讀者傳遞這樣的信息:湛江鋼鐵基地的建設絕不是新建一個鋼廠那么簡單,而是中國鋼鐵人搶抓新常態下的戰略機遇,面向國際舞臺,開啟新一輪大變革、大調整的戰略手筆。 
       
        中國鋼鐵人一直有一個夢想,那就是“鋼鐵強國夢”。今天,湛江東海島上隆隆的樁機聲表明———堅持結構調整,鋼鐵人正在為夢想繼續前行。 
       
        湛江,舊稱“廣州灣”,位于雷州半島,地處粵、桂、瓊三?。▍^)交匯處,東瀕南海,南隔瓊州海峽與海南省相望,西臨北部灣,北靠大西南,是中國大陸通往東南亞、歐洲、非洲和大洋洲航程最短的港口城市,是對東盟開放的前沿門戶,也是建設現代化大型鋼鐵項目的得天獨厚之選。 
       
        不過,時任寶鋼董事長黎明于1993年即夢想的鋼鐵項目———寶鋼湛江鋼鐵基地項目,于2012年5月24日通過國家發展和改革委員會的核準,于2014年5月31日全面展開建設,其間歷時長達21年。 
       
        “爭議一直都存在。”趙周禮,寶鋼集團有限公司副總經理、湛江鋼鐵有限公司董事長、湛江鋼鐵工程指揮部總指揮, 2015年1月31日在湛江鋼鐵項目建設工地的一間簡易會議室里,對《中國冶金報》記者這樣說。 
       
        近年來,鋼鐵行業在產能嚴重過剩的“泥沼”里慘淡經營,為什么還要建設湛江鋼鐵項目?建成后的湛江鋼鐵應該是個什么樣子的?項目有沒有足夠的競爭力? 
       
        “雖然產能過剩,但是因噎廢食是不對的。寶鋼要‘二次創業’,中國鋼鐵工業要有國際競爭力,湛江鋼鐵基地是必須要建的。這是寶鋼的使命。”在長達3個小時的專訪中,擔綱湛江鋼鐵基地建設4年之久的趙周禮反復強調這個觀點。 
       
        從廣東省、上海市到中國和世界,從寶鋼到整個鋼鐵行業,從歷史、現在到未來,多個維度的戰略思考,指向爭議的核心:我們為什么要建設湛江鋼鐵基地? 
       
        行業維度:實現布局調整和結構升級  
       
        “對鋼鐵行業來說,湛江鋼鐵項目的建設,是落實國家《鋼鐵產業發展政策》、實現布局調整和產業結構升級的一項重大決策。”趙周禮說。 
       
        由于歷史的原因,中國鋼鐵產業布局不合理,布局內陸地、資源地多,布局沿江海等物流便利地少,并且整體存在“北鋼南運”“南礦北運”的不經濟現象。 “每年廣東省消耗鋼材6000多萬噸,自給只有1000多萬噸,外運進來4000多萬噸;來自澳大利亞的鐵礦石和焦煤又必須北運,形成了極大的物流負擔。”趙周禮說。 
       
        《鋼鐵工業“十二五”發展規劃》提出,“環渤海、長三角地區原則上不再布局新建鋼鐵基地”,同時要求“加快建設湛江、防城港沿海鋼鐵精品基地,徹底改變東南沿海鋼材供需矛盾”。 
       
        “因此,這個鋼廠必須適應21世紀鋼廠未來的發展方向。”趙周禮說。按照寶鋼董事會從9個方案中最終選定的建議方案,湛江鋼鐵基地的建設目標,是要建成一個現代化、生態化、高效益,體現循環經濟和節約型社會理念,簡單、高效、低成本,具有國際競爭力的綠色碳鋼板材精品基地;成為生產清潔、資源節約、環境良好的生態工業園,發展循環經濟的示范區。寶鋼人將之概括為兩點:建設“夢工廠”———世界最高效率的綠色板材生產基地,打造“夢之隊”———高效的人力資源配置。 
       
        按照一期建設規劃,寶鋼湛江基地建設規模為鐵823萬噸、鋼875萬噸。建設內容包括14個泊位碼頭,11條料場,2×5050m3高爐,3×350t轉爐,2×2150mm、1×2300mm板坯連鑄機,1×2250mm熱軋機組,1×2030mm、1×1550mm冷軋機組,3×350MW自備電廠及其他配套公輔設施。產品以熱軋板、厚板、冷軋板、硅鋼為主,形成與寶鋼上?;胤止f同、產線互補的品種格局。一期工程建設靜態投資415億元。 
       
        “為了建設湛江鋼鐵基地,寶鋼縮減了上海吳淞地區的產能,整合淘汰了廣東省境內的落后產能,整體上呈現產能縮減的態勢。”趙周禮告訴《中國冶金報》記者,“從行業發展規律看,一定是在發展中調整,在調整中發展。” 
       
        地域維度:提升區域經濟協調發展水平  
       
        “廣東人心中也有一個夢。他們希望湛江鋼鐵項目能夠帶動整個粵西地區的發展。”趙周禮說。 
       
        廣東省經濟發展嚴重不平衡。“去年廣東的人均GDP超過1萬美元,但是湛江連全國的平均水平都沒有達到。”趙周禮介紹。 
       
        為了平衡區域經濟協調發展,廣東省提出了“一核兩翼三帶”發展戰略:“一核”即以珠三角地區為核心,重點發展先進制造業、現代綜合服務業、海洋交通運輸業、高端濱海旅游業、海洋戰略性新興產業等位于產業鏈中高端的服務業和新興產業;“兩翼”指粵東和粵西海洋經濟重點發展區,重點發展臨海能源、石化、鋼鐵等海洋重工業,同時積極培育海水綜合利用、海上風電、海洋生物醫藥等海洋戰略性新興產業;“三帶”是指梅州帶、河源帶和韶關帶。 
       
        據測算,投資鋼鐵產業1元錢,可帶動相關經濟發展8元錢。比如,上海寶山區80%的產業與寶鋼有關。因此,新建湛江鋼鐵基地,可以使粵西地區成為廣東經濟新的增長極。 
       
        “這也是寶鋼的責任。”趙周禮說,“改革開放初期建設寶鋼時,寶鋼人就承諾:要建設好一個寶鋼、管理好一個寶鋼、上交一個寶鋼、再造一個寶鋼。那么,‘再造一個寶鋼’就是在湛江。” 
       
        經過30多年的發展,寶鋼上?;匾研纬?600多萬噸的產能規模和在業界領先的盈利能力,可以說早已兌現了當時的承諾。不過,趙周禮認為:“寶鋼也有夢想,那就是再造一個寶鋼,展現中國鋼鐵業界的能力和國家改革開放的成果。” 
       
        國際化維度:參與國際產業分工和調整  
       
        “湛江鋼鐵將充分發揮臨海優勢,資源、能源以全球配置為主。”趙周禮表示,“鋼材裝上船,理論上就可以走向全球任何一個市場。” 
       
        “寶鋼也嘗試過到海外投資鋼鐵項目,但政府資源不足,語言、文化障礙多,環保阻力大,勞資關系也很難處理,制造業要真正‘走出去’還是極其困難的。”趙周禮說,“實際上,去任何一個國家都沒有在自己國家建設新項目順利。項目建成后參與國際市場競爭,風險也是最小的。” 
       
        不過,寶鋼的思考還不止于此。一張世界地圖,可以看到國際鋼鐵業競爭格局的新變化。18世紀以來,全球鋼鐵中心不斷轉移,先后經歷過英鋼聯、法鋼聯、德國的魯爾工業區和美國的匹茲堡地區, 20世紀70年代后,轉移到日本的東京灣(約4000萬噸產能)。 
       
        “現在,世界鋼鐵的中心在哪里呢?中國是鋼鐵大國,但遠遠稱不上中心。”趙周禮分析道,“2014年,粗鋼產量前10家企業產量占全國總產量的36.6%,同比下降2.8個百分點,產業集中度繼續下降。在這種情況下,我們研究北部灣地區,這里除了我國的湛江、防城港鋼鐵基地以外,越南有河靜臺塑集團和頭頓浦項集團兩個2000萬噸級的項目規劃。未來這里會有超過8000萬噸的鋼鐵產能參與國際競爭,世界鋼鐵中心將出現在這里。寶鋼代表中國鋼鐵業適應這種國際大趨勢的變化,參與國際競爭,就必須布局湛江,建設好湛江鋼鐵項目。這也是我們央企的責任。” 
       
        寶鋼維度:落子“兩角一邊”戰略布局  
       
        在“十二五”時期,寶鋼根據長遠發展需要,確定了“兩角一邊”的戰略布局。“兩角”即寶鋼上?;氐拈L三角地區和寶鋼湛江項目所在地的珠三角地區,“一邊”就是寶鋼八鋼的所在地新疆。“開辟華南市場,不僅將提高寶鋼的銷售半徑,還將進一步擴充寶鋼的精品鋼鐵板材的生產,站穩國內乃至全球市場,戰略意義非同一般。”趙周禮強調。 
       
        “為什么要建設湛江鋼鐵?這是我從2011年擔任湛江工程總指揮起,直到2013年的1月28日寶鋼董事會通過湛江鋼鐵基地建設方案,董事會問了我兩年的問題,我也解了兩年。”趙周禮說,“除了對企業競爭戰略的思考,我們還必須思考另一個問題:上海的鋼鐵存續壽命還有多久?” 
       
        對于鋼鐵業來說,經過30多年發展,寶鋼在上海GDP中的比重目前已經很小。“再過30年,上海‘四個中心’(國際經濟中心、金融中心、貿易中心、航運中心)已經形成,上海鋼鐵工業的發展空間還有多大?”趙周禮分析認為,“從幾個世界鋼鐵中心的發展歷史看,經過大概100年的發展后都得轉型,這是行業的客觀規律。從中國鋼廠看,原上鋼三廠已經不存在了,按規劃原上鋼一廠、五廠在2017年也將搬遷或轉型,這些鋼廠在上海生存時間也就是70年左右。所以上海鋼鐵工業的壽命大概就是70年。但是30年后,湛江鋼鐵至少有2000萬噸產能,正是寶鋼的未來所在。” 
       
        “湛江鋼鐵基地規劃30平方公里,一期工程一步到位達到約900萬噸產能,從制造、設計、施工,寶鋼自己組建的一個建設團隊就可以搞定,與寶鋼初建時的舉全國之力、30年建成1600萬噸規模相比,想想也是非常自豪的事情。”趙周禮說。 
       
        按照建設規劃,2015年9月份,湛江鋼鐵1號高爐系統將投產。2250mm熱軋線將于2016年1月份投產,2030mm冷軋線將于2016年3月份投產,2號高爐系統將于2016年6月份投產。產品定位于高級碳鋼精品板材,以滿足我國華南地區和東南亞市場對汽車和家電用鋼的需求。 
       
        在當前鋼鐵行業的微利時期,湛江鋼鐵基地項目怎樣才能確保競爭力?“必須做到建成后快速達產、達標、達效。”趙周禮告訴《中國冶金報》 記者,“建設中我們把握的一個總原則,就是采用成熟可靠的技術,同時追求地域、市場、技術、管理、工程體系、社會協力以及企業文化等方面的比較優勢。” 
       
        采訪結束,從簡易會議室的窗戶望去,湛江東海島上,林立的鋼構和塔吊、遠處的碧海、高遠的游云,宛如一幅中國傳統山水畫。 
       
        “再過30年,這里會是什么樣?一定是一個效率最高、最具競爭力的,體現循環經濟理念、綠色環保的中國鋼鐵‘夢工廠’。”趙周禮指著窗外的工地開懷地笑了起來,“30年后,我都是一個快90歲的老頭子了,不知還能不能等得到那一天。不過,她,肯定存在!”
       
      (該文章刊登于2月26日《中國冶金報》1版)
       
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